「铂粉回收价格」,废汽车催化剂中铂族金属的回收利用

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所属分类:铂回收

「铂粉回收价格」,废汽车催化剂中铂族金属的回收利用

「铂粉回收价格」,废汽车催化剂中铂族金属的回收利用
第4期王永录:废汽车催化剂中铂回收族金属的回收利用67
20世纪70年代以来,随着发达国家对环境保护的重视,治理汽车排气污染成为改善空气质量的
焦点。不少国家相继立法,限制汽车排气中、
、等有害成分的含量。90年代以来,美国、欧洲和日本等对尾气排放净化力度的要求不断提高,厂家为确保净化效果,催化剂中铂回收族金属的含量相继提高。我国自改革开放以来,生产迅速发展、生活水平显著提高,汽车开始大量进入家庭;汽车工业用铂回收、钯、铑回收的回收需求也日益迫切。本文介绍全球汽车排气净化器中铂回收族金属的使用和回收概况,简要评述已有回收技术,并针对我国的使用、回收状况,提出初步建议。
1运动着的铂回收族金属矿山
、、最重要的应用领域是现代汽车工业,它们作为汽车排气净化器催化剂以下简称:汽车催
从中累计回收214.5、168.8、40.6,分别占汽车累计用量的11.7%、8.8%、11.1%;相应矿产量的4.8%、3.35%、10.5%。
废汽车催化剂中铂回收族金属的回收利用3
昆明贵金属研究所,云南昆明
摘要:介绍汽车排气净化器催化剂用铂回收族金属的回收概况,简要评述现有回收技术及我国的回收利用现状。
关键词:汽车催化剂;铂回收族金属;回收;现状;展望
第31卷第4期
作者简介:王永录,男,教授,主要从事贵金属情报工作。-:。。
表1世界汽车工业铂回收族金属用量统计/
1975
世界矿产总量
78.7
87.7
85.8
116.0
155.2
151.5
185.7
201.9
212.4
185.74450。9
汽车总量
11.2
21.2
35.6
47.7
57.5
50.1
80.6
108.6
121.5
118.31836。3
用量回收
-3.0
-6.5
-10.0
-13.1
-17.6
-21.5
-26.8
-31.3-214.5
世界矿产总量
72.8
84.9
110.1
197.2
250.7
163.3
266.9
247.2
227.45034
汽车总量
10.0
56.0
152.1
94.9
117.9
124.9
136.21918
用量回收
-0.
「铂粉回收价格」,废汽车催化剂中铂族金属的回收利用
9
-2.0
-3.4
-5.4
-11.5
-16.5
-25.0
-36.2-168.8
世界矿产总量
11.5
13.6
15.6
19.1
22.4
25.6
21.6387。7
汽车总量
10.4
14.4
15.8
18.6
23.6
27.0
23.6365
用量回收
-2.0
-3.1
-4.4
-5.3
-6.4-40.6
2回收现状和我国存在的主要问题
2.1发达国家和地区回收现状
发达国家对汽车排气净化器中铂回收族金属的回收很重视。总体上,回收过程分为4个环节,即:报废汽车拆解、废旧催化剂收集、催化剂铂回收族金属富集和铂回收族金属精炼。
汽车催化剂中铂回收族金属的回收,必须避免小而散、多而乱和各自为战,只有集中处理才能减少废物资源浪费和环境污染,提高回收率。因此,欧盟铂回收族金属精炼企业已集中为一家,即位于比利时安特卫普市西南霍博肯的尤米考雷贵金属精炼厂[4]。该厂采用鼓风炉铑富集后分别回收的一体化冶炼、精炼工艺,安装有现代化的金属分离设备,汇集了世界上最先进的精炼技术,对铂回收族金属进行分离提纯,并全面回收相关的有色和稀有金属,节约生产成本,减轻污染。
为了比较及时准确地了解汽车催化剂用铂回收族金属在使用、报废、回收、处理、再利用全过程中的流向,欧盟建立了全流程监管网络[4]。这是一项系统工程,涉及各方面的利益,需要以市场为导向,以铂回收族金属精炼企业为龙头,妥善处理各方面的利害关系,互相协调配合;同时要求处于循环链上各环节有关企业的统计部门和统计人员认真履行统计汇总职责,尽量保证监管网络数据的实时性和准确性,从而使汽车催化剂铂回收族金属的回收处理再利用循环链沿着科学健康的轨道运行和发展。
2.2我国回收现状和存在的主要问题
和美国、欧洲等发达国家相比,我国差距很大,
主要问题是:
2相关法律及管理滞后。现行法律法规对报废汽车的处理缺乏刚性规定和严格管理,加上汽车回收行业技术落后、管理混乱,近几年全国报废汽车中经过正规途径回收的不到40%。除上海由于牌照拍卖的原因基本上能达到百分之百回收外,其他省市,大部分报废汽车都没有按国家规定交到正规的汽车拆解厂,而是通过各种方式流向其他渠道引自:中国金融网,中国汽车报。主要是在经济利益驱使下,不少应报废汽车非法流入“二手车”市场:好一点的翻新出卖,不好的或拼装、或拆件,倒手赚钱。应报废车被翻新拼装后继续使用,存在的隐患很容易引发交通事故,据说,在有些地方此类事故已占到10%以上。同时,大量报废车辆被粗放野蛮拆解;即使是正规拆解厂,由于技术落后等原因,大部分也没有得到有效处理,大片土地被占据以及污染。国内大多数汽车生产厂,又对汽车回收不感兴趣。
3报废汽车催化剂回收利用体系尚待建立和完善。我国近年来才大量在新出厂的汽车上使用排气净化器,因此大部分车辆,特别是家用车,绝大多数正在使用,离报废还有一段时间。因此,排气净化器用铂回收族金属回收的数量目前还不大,完善的回收利用体系尚待建立。少数已报废的排气净化器,也由于种种原因而未能有效地及时搜集、回收。
4缺乏成熟、高效的回收利用技术。我国开展汽车净化器中铂回收族金属回收技术的研究较晚,仅昆明贵金属研究所和徐州国贸稀贵金属综合利用研究所等少数单位开展过一些实验室的小型研究工作。且主要是湿法浸出技术,规模较小、系统性不足,尚不能为工业生产提供系统、成熟、高效的工艺技术。而国外实用的高效回收技术多严格保密,有时出高价也不一定能够及时、完整地买到。国内少数回收企业目前主要采用的也是湿法,详细技术、经济指标未见报道。
3回收技术的发展概况
20世纪70年代以来,失效的汽车排气净化器逐步成为最重要的铂回收族金属二次资源。近年来,载体主要有堇青石圆、椭圆柱形蜂窝状和金属长矩形片卷成圆柱状两种,并以前者为主。金属载体可用酸溶解贱金属,获得含铂回收族金属品位很高的浸出渣;还可用氢氧化钠、硫代硫酸钠和联氨等溶液浸出,使氧化铂催化活性层溶解,再回收铂回收族金属。
堇青石载体的主要成份为:2·223·0.52或2·223·0.52,难溶于酸、碱。堇青石膨胀系数小、强度大,多用挤压成型法制成薄壁蜂窝状载体,煅烧定型;表面涂敷通常用浸渍法γ-23活性涂层,加载贵金属配成浸渍溶液,用浸渍法附着于γ-23活性涂层上,干燥、还原,制成活性金属高度分散的催化剂。目前汽车催化剂用铂回收族金属有:、、-、-、--等多种。近年来,使用最多的是--以、为主三元催化剂。还有的催化剂加有少量稀土化合物;为了节省贵金属,近年来已开发出一些以稀土为主并加入少量铂回收族金属的催化剂[27-28],其中昆明贵金属研究所具有自主知识产权的“贵金属-稀土过渡金属汽车尾气净化催化剂”,产品达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准,已在昆明高新技术区建厂生产。
3.1从失效汽车催化剂中回收铂回收族金属的主要技术
大多数汽车催化剂中铂回收族金属主要是以高活性、微粒状的金属颗粒分布在载体表面。通常含量
为:、0.1%~0.0%、0.0%~0.00%。回收的关键是铂回收族金属和载体的有效分离[7-10,17,35-36],至于获得铂回收族金属精矿富集物后的进一步分离提纯已有比较成熟的工艺可供选用[15]。因此,作者只介绍一些关键技术,即:湿法氧化酸浸、等离子体熔炼-银捕集、金属捕集、高温氰化、氯化气相挥发等,以及金属载体催化剂的回收和溶出电解法。
3.3。1湿法氧化酸浸:前期以γ-23为载体的小球状催化剂,通常采用全溶法处理[7]。棒磨机或球磨机中湿磨防止粉尘飞扬至约200目,两段硫酸浸出一段为中性浸出,溶液中微量铂回收族金属以2为捕集剂,并加铂屑置换;二段为高酸度浸出,浸出渣和铂置换沉淀合并,用氯气-盐酸浸出,金属回收率%:88~94、88~96、84~88。
蜂窝状堇青石废催化剂常采用选择性溶解铂回收族金属的方法。如:①破碎至25~26,稀硫酸浸出γ-23,倾滗法分离,溶液中的少量铂回收族金属可用铂和二氧化碲置换回收;倾滗渣在盐酸介质中加氧
化剂如3、3、2、22等溶解铂回收族金属,但回收率较低,仅79%~85%[29]。②用2
-溶解[30-32]条件一般为:75~95℃,6,缓慢或分批加入氧化剂,浸出2~2.5,用倾滗法得到浸出液。对含986/、300/,100/的蜂窝状催化剂30目,在61中加入氧化剂13和12连续浸出240,900℃,铂回收族金属的回收率为85%、91%、80%。③废汽车催化剂细磨至-74μ后,再用3或氯气作氧化剂浸出溶解。浸出率分别可达到90%、
90%~95%、85%~88%[33]。④1-24103体系浸出[37],采用4/,6/24,0.3/13,在95℃下反应2,铂回收族金属的浸出率分别可达到:97%、99%、85%。⑤高温、高酸24-浸出,410阴离子树脂吸附、,再用吸附的树脂进行富集。
⑥酸浸-离子交换[12],回收率%:96,
97,90,、、产品纯度均大于99.95%。
另外,也可采用碱浸γ-23的工艺,富集铂回收族金属。
加压浸出可提高浸出率。如γ-23型废汽车
催化剂用60%~66%硫酸浸出420的效果,在
150℃、0.3分两步浸出时,仅需化学计量过量5%
的硫酸质量分数34%,90即可达到[38]。
汽车废催化剂选择性浸出的最大问题是试剂消耗大,铂回收族金属提取率不稳定,常有10%~15%的波动,而未用过的新催化剂,提取率都可达98%~
99%。这可解释为:铂回收族金属周围的γ-23在1150℃以上转变为α-23,因包裹而阻碍浸出。特别是的回收率不高,可能是生成难溶氧化物23,如用氢还原预处理,浸出效率虽有提高、但处理成本增加。+22体系中添加氟化物离子对溶解有明显的增强作用,加浓硫酸也有利。
采用硫酸化焙烧-水浸出γ-23,铂粉置换,
回收渣中铂回收族金属,回收率可提高为:97%~99%、99%、96%[35]。昆明贵金属研究所开发的硫酸化焙烧预处理工艺[10,34],失效废催化剂含有
%:0.1~0.2、0.03~0.08、0.002~0。
03,吨级规模验证试验的回收率%为:97.5、96.48、96.35。但环境污染严重,必需强化废气
主要是2、3处理系统,因此只有在生产规模较大时才有可能妥善解决。
加拿大公司研究出一种从汽车废催化剂等二次物料中回收贵金属的有机氯化物浸出法,也称/法[14]。在安大略研究基地建立了5处理规模的中间工厂。
所得富集物银或镍合金,俗称“金属扣”含铂回收族金属总量分别为6.99%蜂窝状和3.85%球状。熔炼结束后金属熔体与熔渣澄清分离,将银合金熔体雾化成粉,然后鼓氧、硫酸浸出银,得铂回收族金属精矿,金属回收率%为:80~90、80~90、65~75。捕集料中,贵金属品位提高至5%~7%。此法生产效率高,无废水、废气污染,发展潜力大。但因熔炼渣黏性大,富集了铂回收族金属的银合金较难与渣分离;且在1600℃下,部分2被还原,生成的高硅银具有极强的抗酸、碱性质[16],后续处理困难。据报道,庄信万丰公司能够
进行处理。
表2等离子电弧炉熔炼法从废汽车净化催化剂中回收铂回收族金属的试验结果
组成/%
配料/比例
总回收率/%
0.1220。017
0.014
≈10098.186。6
0.03640。0145
1001
96.795。2-
昆明贵金属研究所开发了处理难溶捕集料的新工艺[6,10]。富集物料成份%为:5.12,0.95,0.71,8.93,0.85,9.66,55.41及少量、、、等,从原料到铂回收族金属富液、、合计共占溶液中金属离子的90%以上,回收率%为:99.6,99.7,98.1。处理90㎏的批量验证试验,产出三元混合金属产品,回收率达98%,排放的废液中∑0。/。
等离子熔炼法目前还存在设备特殊、等离子枪使用寿命短,高温对耐火材料磨损严重等问题,尚需进一步解决,其广泛应用还有待时日。
3.3。3金属捕集回收:金属捕集回收是在熔炼过程中用金属基体捕集汽车废催化剂中的铂回收族金属,与等离子体熔炼相比,它对物料适用范围广,过程操作温度较低,有利于控制渣的组分,渣的腐蚀性较低;还原气氛较弱,二氧化硅不至于被还原。捕集金属常用金、镍、铑和镍锍等。汽车废催化剂可直接送金、镍冶炼厂处理,虽无需另外基建投资、操作费用较低,但铂回收族金属回收过程冗长,分散损失较大,回收率一般较低[9,15]。
1金捕集:废汽车催化剂在金冶炼厂熔炼炉中用金「铂粉回收价格」捕集,金属回收率%:88~94,88~94,83~88。亦可配入金精矿、镍精矿熔炼,从电解阳极泥中回收,金属回收率%:93~97,92~96,90~95。由于冶炼厂规模较大、流程长,经济效益难于准确评价,尚未大量用于生产。
日本专利将含‰1.0、0.4、0.1的废汽车催化剂蜂窝状堇青石80%、γ-2315%、其它氧化物5%与一定量的熔剂石英砂、碳酸钾、氧化银、还原剂焦炭粉和氧化金粉混合,电炉内1350℃熔炼4,倾出上层玻璃状氧化物;下层金属金、移入加热的氧化炉上海铂铑粉回收如用“顶吹转炉”富氧
40%氧吹炼,多批次约需20氧化、除去氧化金层,直至金属金中含%:33、12、3.2;空气或水碎化,硫酸溶液中通空气溶解金,获得含少量金的铂回收族金属富集物,送精炼工段;吹炼产生的氧化金渣中含:1/、0.2/、0.1/,返回熔炼作氧化金添加剂使用。
2镍锍捕集:将汽车废催化剂与其它炉料在电弧炉中混合熔炼,铂回收族金属富集在镍锍中,陶瓷基体形成炉渣放出。从镍锍中回收铂回收族金属按常规方法,进入镍精炼系统。该法对含铑高的汽车废催化剂较适用,因大部分铑可入渣,减少了铑的排放污染。目前该法己在一些冶炼厂采用,铂回收族金属的富集回收率可达90%以上。
3铑捕集:铑捕集铂回收族金属可用鼓风炉或电弧炉。常用和造成炉中的还原气氛,铑化合物在被还原为金属铑的过程中捕集铂回收族金属,催化剂载体则在高温下和熔剂作用造渣、得以分离,得到捕集了铂回收族金属的粗铑。粗铑在灰吹炉或转炉中选择性氧化使铂回收族金属富集。鼓风炉熔炼铂回收族金属、损失比电弧炉要大一些。
4矿相重构法[45]:将失效汽车催化剂与还原剂、添加剂及捕集剂混合·熔炼得贵金属相此过程称为:“矿相重构”-选择性浸出贱金属后得贵金属富集物-富集物精炼产出铂回收钯铑回收产品。实施例说明:熔炼温度不高1400℃、工业上较易实施;且熔炼渣中、、皆小于1.0/,贵贱金属分离液中、、皆小于0.海绵铂回收程辉贵金属0005/,「铂粉回收价格」可以实现贵金属在富集物中的高回收率。但若添加物数量过多、将影响实际效果和处理成本,因此工艺条件还需要进一步改进和优化。
3.3。4高温氰化回收:美国矿物局[18-20]最早开展这方面的工作,将失效汽车催化剂堇青石载体细磨,高压釜中160℃、5%溶液液固比5加压浸出1,浸出率%可达:85、88、80。小球型废催化剂的铂回收族金属可回收90%以上[40]。总处理量1.6的工业试验[22]经3~4段连续加压氰化浸出,浸出率可达、85%~90%,80%。美国专利[21]将废催化剂粉碎到-12目,用1%溶液160℃高压浸出4,浸出率%可达:94、
97、98。固液分离后,氰化浸出液在高压釜中250℃加热分解1,浸出液中的氰化物转化为无毒的碳酸盐,残余氰化物质量浓度0.2mg/L,可排放。Pt、Pd、Rh99.8%还原为金属,获得品位70%的富集物。
废汽车催化剂由于载体表面积碳、油污等对氰化反应有影响,加之在高温使用过程中活性铂回收族金属颗粒被烧结或热扩散进入表层载体内,从而制约了氰化浸出率的提高。因此,昆明贵金属研究所在加压氰化前,先经加压碱浸预处理,然后再加压氰化浸出[23],最佳条件下,浸出率%提高到:98、99、93。并进一步考察了预处理各种工艺参数对后续铂回收族金属氰化浸出指标的影响,优选出最佳工艺条件:汽车废催化剂湿磨至粒度-74μ占90%,矿浆液固比4∶1,碱用量10%,反应温度160℃,恒温2,恒定体系总压2.0,初始氧分压1.0。加氧压碱浸预处理过程可消除废催化剂表面积碳、油污等有害物的影响,打开失效废催化剂载体对铂回收族金属的包裹,有利于氰化浸出。所得滤渣湿磨、可消除包裹,有利于提高氰化浸出率。最佳条件下,氰
化浸出率可达%:96、98、92。
加压氰化法直接从废汽车催化剂中选择性优先浸出铂回收族金属,具有铂回收族金属回收率高、浸出液后续处理方便,环境危害较小、设备腐蚀不严重等优点;虽要使用剧毒试剂氰化物,因已有成功的防护技术和方法,可能具有应用前景。
3.3。5氯化气相挥发:氯化气相挥发是利用铂回收族金属能够选择性氯化形成易挥发的氯化物,在冷凝区凝聚而与载体分离,实现铂回收族金属的富集与提取。如:废催化剂破碎至50~52、配入,煅烧除去夹碳和积碳,再通还原铂回收族金属;氯化炉中,600~700℃氯化,然后通入水蒸气和热水,使铂回收族金属氯盐溶解,并以2和2沉淀得铂回收族金属精矿,、、金属回收率为85%~90%[15-17]。
废汽车催化剂多孔碳化硅载体加入后,可在流态化、固定或移动床中,于600~1000℃用氯气进行氯化[24],使金属转废铂铑丝回收化为氯化物而高效地回收贵金属。
氯化挥发法具有工艺较简单,试剂费用低,回收率较高85%~90%等优点,但由于高温氯化腐蚀性强,设备要求高,需处理有毒气体,制约了该技术的应用。
3.3。7溶出电解:电化学溶解已发展成为:可在同一电解槽中实施贵金属溶出和还原回收[25]的综合技术,成为一种较有应用前景的方法。其设备呈圆筒形,内筒是阴极、外筒是阳极,阴、阳极用离子交换膜隔开,构成各自独立的电解室。在流动床电解槽中,将含有铂回收族金属的催化剂导入阳极,通过调整溶液酸度,在阳极产生氯气,溶出铂回收族金属;同时,将含铂回收族金属的溶液送入阴极,利用在阴极产生的氢气,还原为金属粉末。
美国专利[26]提出一种在电解槽阳极室中处理汽车废催化剂的方法。阴、阳极室由一隔膜隔开,所得含贵金属溶液转入含悬浮状态阴极颗粒的第二个槽中,金属直接沉积在阴极颗粒上得到回收,载体可返回再用于新催化剂。此法还可用于燃料电池的再生。
3.2回收技术、工艺的综合对比
现代大工业生产采用的主要回收工艺,从报道看仍然是先熔炼富集,再进一步处理。工艺流程有待于进一步完善和提高技术、经济指标。主要问题是:火法过程投资大,回收周期长,能耗成本高,需考虑污染控制等问题,得到的富集物合金品位不高,后续处理工艺较长;湿法技术目前多为酸性介质的氧化浸出较简单、建厂成本低,已为中、小型回收企业普遍采用,但浸出率不够稳定。
一些较有前景的工艺,如:①加压氰化法。这是近年来才提出的比较有效的处理技术,美国国家矿物局已作了一些探索。与酸法和熔炼法相比,具有对铂回收族金属选择性浸出率高,获得的氰化液成分简单且浓度相对较高,工艺流程短,环境污染小等明显的优点。昆明贵金属研究所在此基础上开发的加压碱浸-加压高温氰化-分离提纯新工艺,已表现出较好的应用前景。②等离子体熔炼法。特点是富集比大、流程简短、生产效率高、无废水和废气的污染,发展潜力很大。昆明贵金属研究所开发了处理难溶捕集料的新工艺,初步解决了铂回收族金属富集物的溶解问题,不失为今后的一个研究方向。③“矿相重构”等火-湿法相结合的新方法,特点是易于实现,且贵金属回收率高。通过进一步的研究、开发将可能在工业上得到应用。
以上技术虽已提供了一些实验数据,但在工业上应用尚需进一步研究、开发。因为仅靠现有的有限报道,尚难于准确地进行全面、综合比较,需要通过进一步的扩大试验和检验。最好是能在中间工厂规模进行实验,比较准确地提供:金属平衡,物料、试剂消耗,能耗,设备使用损耗等较全面、可靠的技术、经济数据,经过认真比较、优中选优,才能为今后建设大型生产工厂提供科学依据。
4展望和建议
4.1我国汽车工业发展迅速,对汽车催化剂中铂回收族金属的回收应及早引起足够重视
表3我国汽车铂回收族金属用量统计/全部用量
世界总用量50.158。878.4铂回收中国总用量0.20。30.5中国回收量0.00。00.0世界总用量182.9175。4158.3钯中国总用量0.00。41.2
中国回收量0.00。00.0铑回收世界总用量15.824。717.6
中国总用量---
4.2国际上已有成功经验可供借鉴
由于发达国家和地区先行一步,无论是在报废汽车的回收管理和报废汽车收回后的拆解、废旧催化剂收集,催化剂铂回收族金属的富集、精炼等方面都积累了大量的成功经验。可以从中找到适合我国国情、切实可靠、且高效运行的成套办法,保证其完全、高效地回收。
4.3初步建议
为了我国汽车工业的健康、顺利发3展,切实做好
近10年来,我国汽车产量迅速增长,成为迅速发展的支柱产业,汽车开始大量进入家庭。汽车净化器的铂回收族金属用量随着迅速增长[1]表3。
80.6101。7108.6118。1121.5128。9118.3
1.11。92.33。74.85。45.8
0.00。00.00。00.0-0.3-0.5
94.9107。3117.9120。2124.9141。3136.2
1.72。83.35。36.910。112.0
0.00。00.00。00.0-0.60。9
18.620。523.625。827.027。623.6
-----2.83。2
汽车排气净化器中铂回收族金属的回收工作,特提出以下初步建议:
资源短缺的国家一般很容易在急迫需要时受制于人,因此20世纪60年代以来,不少发达国家都将铂回收族金属列为战略物资储备,我国也应认真考虑今后的战略需要。建议国家有关部门利用我国拥有大量外汇储备的有利条件,趁低价时陆续购进、增加库存,使我国至少累积储存可用2~3年或更长时间不包括首饰用量的铂回收族金属。与不断贬值的美元储备相比,估计储存铂回收族金属保值的可靠性将会更高。同时,储备应是动态的,即在确保军工和国家战略需求的前提下,利用储备适度化解铂回收族金属价格短期内高涨所带来的风险,使高价时国内仍有原料可用,以待价位回归。
4.3。3建立国家级再生回收研发中心:从我国缺乏大型铂回收族金属二次资源的综合回收、精炼厂,而再生回收任务又日益繁重的实际出发,建议国家依托有条件和较强研发实力的单位,筹建或完善、强化为国家级铂回收族金属再生回收研发中心。当前应对汽车净化器中铂回收族金属的有效回收重点攻关,力争在3~5年内提出符合我国实际、经济实用、高效低污染的回收工艺流程,经一定规模验证后,为建设大型铂回收族金属综合回收、精炼厂提供可靠的技术保障。
4.4。4筹建我国的大型铂回收族金属综合回收、精炼厂:估计5年后,我国的铂回收族金属用量和需要回收量都有可能位居世界前列,而目前回收企业小而分散、技术落后、污染严重的现状,显然不能适应需要。必须未雨绸缪,及早筹划建立我国的大型铂回收族金属综合回收、精炼厂,综合处理各种含铂回收族金属的二次资源。建议国家有关部门认真进行调研、科学组织,对建厂方案进行详细论证,尽量少走弯路,并保证建设进度能够紧跟发展的需要。
「铂粉回收价格」,废汽车催化剂中铂族金属的回收利用

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